[摘要] 9 月初，中铁二十四局施工队伍进场，长江路西延“双Y型”立交工程建设正式启动。这是继今年5月底，长江路西延建成通车后，我市西部进出通道又一节点性工程。南通火车西站站前快速路全长约12.8公里，该立交是长江路与火车西站站前快速路的连接部分，标志着我市快速路网与对外交通枢纽连通工程的建设拉开帷幕。
9 月初，中铁二十四局施工队伍进场，长江路西延“双Y型”立交工程建设正式启动。这是继今年5月底，长江路西延建成通车后，我市西部进出通道又一节点性工程。南通火车西站站前快速路全长约12.8公里，该立交是长江路与火车西站站前快速路的连接部分，标志着我市快速路网与对外交通枢纽连通工程的建设拉开帷幕。
快速路网好比一张五线谱，将交通枢纽、区域组团、城市内外等各个节点上的音符串联，成节成章，谱写公共出行交响曲。2009年至2012年是我市快速路网起步阶段，重点实施了通沪大道、长江中路、江海大道中段、通宁大道、长江路跨线等工程，建成总里程15至20公里。2013年至2015年是我市快速路网骨架形成阶段，“一环一轴八射”的路网骨架基本成型，建成总里程60多公里。
目前，南通快速路网通车总里程已迈入全省方阵，进一步完善和提升路网系统，构建互联互通“大交通”，是“十三五”期间我市快速路网建设的主旋律。
今年起，我市快速路网建设进入提升阶段。啬园路快速化改造、机场快速路、南通火车西站站前大道、长江路与锡通高速连接线等，一批重点项目将于四季度陆续动工。“十三五”期间，我市计划新增快速路网总里程60余公里，构建起“外成环、内成网”的互联互通“大交通”体系。
“今年11月底前，全长1.9公里的机场大道快速路南段将进场施工。”市城乡建设局副局长吴益平介绍，目前正在进行绿化迁移、拆迁，机场大道快速路与江海大道相连，其中相接部分采用“子叶型”立交。今后，火车西站、机场与市区快速路网将实现，市民前往两大交通枢纽将更为方便。
市民张思思在一家外企从事销售业务，十分关注我市交通发展。因负责大区管理，她经常往返于各地。“近一点自己开车，比如去上海、苏州；远一点就得坐飞机、火车，南通机场的航线越来越多，从南通出发也很方便。”张思思说，对她而言交通出行便利与否至关重要，“盼着沪通公铁大桥早日通车，开车去苏南就更方便了。”
吴益平介绍，锡通高速正在建设中，今年11月底前，我市与锡通高速之间约2公里的高架连接段将启动施工。未来，市民取道长江路西延快速路，经由锡通高速前往苏南地区也很便捷。此外，总里程约18公里的江海大道东延工程将于明年启动，建成后将进一步拉近通州区与主城区的距离。
2014 年，我市首轮快速路网基本建成，南通真正迈入“高架时代”。美中不足的是，南环迟迟没有闭合。“南环啬园路段采用何种方案，是全高架、全隧道，还是高架、隧道相结合，决策层及相关部门一直在比选。”吴益平介绍，啬园路快速化改造方案已经敲定，采用全隧道方案，工程全长4.56公里，其中隧道段长约3.14 公里，是目前省内连续度长的隧道工程，工程初步设计已经展开，预计年底开启招投标，“南京的玄武隧道才一公里多，目前市区长的青年路隧道仅700多米，之所以采用全隧道方案，也是希望在确保快速路通行功能的前提下，与城市周边景观更好地融合。”
不断提升快速路网建设水平
“十三五”是我市快速路网的提升阶段，实现南环闭合，开工建设连接机场、火车西站、锡通高速、南通北交通枢纽的快速通道；加强与通州组团、海门和如皋周边县市的快速通道建设；围绕重大物流基地、川姜等产业基地、通海港区，建设快速集疏运通道。
——市城乡建设局局长 马建明
功能与景观并重
快速路网提升年，既是功能的提升，也是生态景观的提升。城市建设不再“大而洋”，逐步由功能型向生态型转变，采用隧道、主辅路形式，让快速路与城市景观更好地相融，将成为我市快速路网建设的新思路。
——市城乡建设局城建处处长 朱峭嵘
打通梗阻 便民出行
过去，九圩港闸处每天早晚出行高峰必堵，往往一堵就是10至20。今年，长江路西延通车，九圩港闸梗阻被打通。长江路与沿江公路相连，从主城区到开沙岛、如皋港的时间进一步缩短，来往平潮等地，取道长江路西延，一路高架，方便很多。
——市民 姚明峰
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