[摘要] 沪通铁路南通西站位于通州区平潮境内，距离新城区约19km，距主城区约13.5km，具体位置为海五线、凯迪大道、腾通路与尧盛路合围区域。南通西站为客运站，是沪通铁路与通苏嘉城际铁路的共用车站，也是沪通铁路南通至安亭段沿线唯一的地市级车站。
关于沪通铁路南通西站站区规划方案
一、 南通西站的基本情况和功能定位
沪通铁路南通西站位于通州区平潮境内，距离新城区约19km，距主城区约13.5km，具体位置为海五线、凯迪大道、腾通路与尧盛路合围区域。南通西站为客运站，是沪通铁路与通苏嘉城际铁路的共用车站，也是沪通铁路南通至安亭段沿线的地市级车站。近期有5条客车到发线、预留3条客车到发线。其主要办理徐州、连云港与上海和嘉兴方向（经由徐宿淮盐、盐通和沪通、通苏嘉）、扬州和嘉兴方向（经由北沿江和通苏嘉）的通过客车作业。。根据预测运量，南通西站近期办理通过客车117对、远期办理通过客车224对。
南通西站是国家建设的“四纵四横”快速客运通道中的沿海铁路上的车站，也是国家综合运输大通道上的车站，其战略意义非常重要。根据《江苏省综合客运枢纽布局规划（2013—2030年）》文精神，南通西站定位于大型综合客运枢纽。因此其功能定位：长江北翼的大型综合交通枢纽、南通西部新城的主要组成部分、南通城市的标志性形象门户。
二、南通西站站区规划设计原则
站区规划总体原则：功能为主、交通优先、以人为本、近远结合。
（一）功能为主。体现在配套完善、立体分层、均衡布局。站区以交通功能为主，主要承担8大交通功能 ，即沪通铁路站房、 城市轨道交通M1线车站、长途汽车站、公交首末站 、出租车、社会车（含P+R）和非机动车 ；同时还有2大服务功能 ，即旅客服务配套和城市开发功能。
（二）交通优先。体现在进出分离、人车分流、公交优先。采用单项循环和人车分流交通模式，实现长途车、公交车、出租车、社会车辆流向既不重叠又相互结合。
（三）以人为本。体现在进站快捷、出站顺畅、换乘无缝。候车厅面积7964平方米，座位数2310个；售票厅面积1210平方米，东西各一个，20个人工售票，10个自动售票；商务候车室面积712平方米，3间独立候车室，并有独立进出站通道。旅客进出站流线顺畅，换乘无缝。
（四）近远结合。体现在系统设计、分期实施、合理预留。近期实施：铁路站场区域东、西广场区域；远期实施：长途汽车站和城市开发地块。其中近期实施内容可分步实施，以缓解投资及工期压力。步：与铁路站房同步实施站场区域及东广场相关工程。第二步：实施西广场相关工程。
三、南通站区规划功能布局
站区规划范围：南通西站核心区，具体为九圩港河西侧，海五线、凯迪大道、腾通路与尧盛路合围区域，规划区用地面积约为349270平方米，南通西站总建筑面积为16182平方米。
南通西站为高架站，整个站区采用“十”字形规划格局。设东、西两个广场，东广场为主广场，面向主城区、临九圩港河 ，为交通和景观广场；西广场为辅，为交通广场。公交车场和社会车场布置在高架桥下（站房下方），长途汽车站布置在西广场北靠站房一侧，地铁1号线正穿站前广场和主站房。四周预留四个开发地块。
南通西站由上至下共分为5个层次。①站台层：铁路站台。②站房首层：铁路站房主入口及候车室，小汽车落客车道。站前广场低于站房首层2.5m，布置长途汽车站、公交首末站、社会车停车场（P+R）等。③地下一层：地铁站厅，出租车蓄车场及上客区，社会车停车场。④地下二层：地铁设备层。⑤地下三层：地铁站台及轨行区。
四、站房造型方案
经过多轮比选，目前上报的主要有两个方案。
方案一：结合经济、实用，体现“庄重典雅”的建筑风格。立面采用经典的三段式构图，与站台雨棚整体结合，形体舒展飘逸，透出时尚的典雅感，将南通的地域文化特质展露无遗。
方案二：建筑风格以“高技派”为主要特色。建筑主体呈现柔美、圆润、流畅的形态，优美而富有流线感，仿佛江风海韵幻化而成。
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