[摘要] “你看原本露出江面几十米的沉井如今就剩下这几米了。”1月22日，中铁大桥局项目部一分部副经理祁学刚在沪通长江大桥施工工地告诉记者。经过前一阶段的施工，28号墩沉井已完成第一阶段的吸泥下沉施工，开始转入第二阶段混凝土沉井接高施工。
“你看原本露出江面几十米的沉井如今就剩下这几米了。”1月22日，中铁大桥局项目部一分部副经理祁学刚在沪通长江大桥施工工地告诉记者。经过前一阶段的施工，28号墩沉井已完成阶段的吸泥下沉施工，开始转入第二阶段混凝土沉井接高施工。
据了解，28号沉井的吸泥下沉施工从12月1日开始，经7天的试吸泥后，于12月8日开始正式吸泥施工，到元月16日结束。共经过了40天的时间，整个28号钢沉井在原来的基础上又下沉了27米。
据祁学刚介绍，他们在沉井下游平台上摆放压风机往两个直径300毫米、管长200多米的风管里送风，然后通过强大的风压利用吸泥机送到沉井隔舱内，使得隔舱内的泥沙被气流吹起排出，采取这样一种方式使沉井逐步下沉到指定深度。
“这么大的沉井要让它顺利地下沉，绝非易事。”祁学刚如是说。“因为沪通长江大桥是一个将创造多项世界的工程，根本没有现成的经验可以借鉴，这就需要施工人员与技术人员密切配合，并根据实际的情况不断调整施工方案。”
长江南通段的地质情况复杂，河床里的障碍物诸如渔网、石块等经常会阻塞吸泥机管道，常常需要施工人员进行清理后，才能再继续进行施工。同样入冬以后恶劣的天气和寒冷的气温也给施工带来了诸多影响。
“从一开始每天下沉几公分到现在下沉1.2米，这是施工过程中一项技术革新上的飞跃，也可以算得上是创造了一项世界纪录。”负责28号墩现场施工的技术负责人黄钰兴奋地说。“为此我们还获得了沪通长江大桥建设指挥部颁发的特别贡献奖。”
原来，刚开始吸泥施工之初，只采用了8台压风机、4台吸泥机进行同步施工，结果沉井的下沉速度十分缓慢。经过多次现场会和专题技改会后，压风机终增加到了23台，而吸泥机也增加到了24台，并实行24连续施工，下沉速度得到了明显改观，终取得了下沉1.2米的施工新纪录。
“速度提上来了，但同样要确保整个施工过程的安全。因为东西南北四个方向上只要有一个方向的吸泥速度不均匀，就很可能造成钢沉井底部河床的突然塌方，造成钢沉井的倾斜失稳，从而影响到钢沉井上施工人员的安全和沉井整体稳定姿态。”黄钰说，“因此在施工过程中，24个隔舱里吸泥的先后顺序也相当重要，我们通常是先将中间隔舱的泥沙吸出后，在钢沉井底部形成一个巨大凹陷，就好比是个‘大锅底’一样，然后再逐渐将周边隔舱里的泥沙吸出，使沉井能够均匀下沉。”
“28号墩沉井的吸泥施工告一段落为29号墩沉井吸泥施工积累了很好的经验，也为保证后续大桥的施工顺利进行奠定了基础。”中铁大桥局项目部一分部负责人王立忠告诉记者。
目前，28号墩已转入混凝土沉井的第二阶段浇筑施工。
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