[摘要] 随着快速路网的逐渐建成完善，南通智能交通打通了城市的血脉，新建的立交拉开了城市的骨架，重要交通节点全部贯通；市图书馆、汽车东站建设即将收尾，区域规划、品质开发、基础设施不断完善，南通城市建设在上一个新的台阶……种种这些，均是南通2013年飞速发展的见证。
2013年，轰轰烈烈的城镇化进程中，南通一直在改变，除旧革新，修路造城……城建如火如荼，城市日新月异，似乎一个晃神间，我们就记不太起这条路，那条街本来的样子……但可以确定的是，大城正崛起！旧城拆迁、区域崛起、规划升级、轨道延展，大刀阔斧后，南通城市面貌在一次次的雕刻中，日渐完善，优居南通，将不再遥不可及。“这座城市，或者，可以给你我一个触手可及的梦想”，大概唯有“有心开创大事业 无事悠然看狼山”，是永远不会改变的南通印象。
随着快速路网的逐渐建成完善，南通智能交通打通了城市的血脉，新建的立交拉开了城市的骨架，重要交通节点全部贯通；市图书馆、汽车东站建设即将收尾，区域规划、品质开发、基础设施不断完善，南通城市建设在上一个新的台阶……种种这些，均是南通2013年飞速发展的见证。
交通篇:
修快速 建枢纽 造铁路
南通全面进入上海1/长三角3交通圈
交通发展与城市建设，从来都是共存互助的关系。城市交通，是城市的基本功能和形象之一，从上海、北京、广州、深圳，这些一线城市的发展来看，城市发展越迅猛，交通建设完善与提速的力度会更大；同理，只有让交通的发展能跟上城市、区域向前的步伐，才能充分作用于城市拓展、经济增长、社会增值等，促进城市快速建设。
来自交通部门的数据显示，近十年来，全市以打造“枢纽南通”为目标，全面加快交通发展，累计完成建设投资576亿元（不含港口、铁路、机场等），是“八五”和“九五”期间投资的9倍。全市已初步形成由大桥、公路、铁路、港口、航道、机场、汽渡等组成的综合立体交通网络，综合交通运输体系初步形成，交通格局实现了由“神经末梢”向“区域交通枢纽”的转变，区位优势转变为竞争优势和发展优势，有力地推动了经济社会发展，为建设长三角北翼经济中心、进入长三角核心区方阵提供有力支撑。
过江通道建设实现质的飞跃。苏通大桥、崇启大桥建成通车，天堑变通途，过江瓶颈实现突破，高速公路跨江联网，过江方式实现由“轮渡时代”向“大桥时代”的转变，南通全面进入上海1、长三角3交通圈，确立了南通区域交通枢纽的地位。
公路网络建设优化提升。全面建成“一横一纵”高速公路网、“五横五纵一环”干线公路网、“村村通”农村公路网。全市公路总里程达到17915公里，其中，高速公路298公里，二级以上高等级公路2888公里，高速公路覆盖除如东以外的所有县级节点，市到县及相邻县（市）之间基本实现一级公路相连、1通达目标，所有乡镇节点全部通上二级以上高等级公路，全市1472个行政村全部实现四级以上公路通达，75%的行政村实现镇村公交通达。公路建设实现“县区通一级、县乡通二级、乡乡通三级、村村通四级”的通达目标。
内河高等级航道建设实现突破。全市内河航道总里程3516公里，航道网密度43.94公里/百平方公里，居全省，内河航道通江达海，形成网络，连申线航道、江海河联运工程等高等级航道建设全面启动，水运优势正在逐步发挥。
枢纽站场建设实现布局优化。全市拥有一、二级公路客运站11个，乡镇三、四级客运站81个，枢纽站场布局不断完善，公众交通出行更加便捷高效。
多种方式协调发展。机场升级快速推进，铁路建设加速启动，港口格局基本形成，管道建设取得突破，多种运输方式同步生效。
2013 市区快速路网工程决战之年
当前，南通已进入城市化和机动化的快速发展阶段，城区交通拥堵问题日益显现。每到“饭点儿”、上下班等高峰期，车辆伴随着嘈杂的汽笛声“步履蹒跚”，拖住了城市迈向宜居的步伐。作为2013年解决老百姓出行的重点实事工程，南通快速路网建设备受关注，通过推进快速路网、主次干路网、支路网建设，在今年年底，市区可基本形成“一轴一环八射”的快速路网交通格局。到时就可以实现主城区机动车辆10上快速路、20上高速，主城区范围内实现30通勤。快速路网的完成，意味着南通交通格局的一次脱胎换骨。
江海大道东段进度：元旦前可实现主线通车
11月8日上午，随着最后一车混凝土浇筑到170米长的江海大道高架路面，全长超过10公里的江海大道高架顺利合龙；12月初，江海大道高架东延工程主线顺利完成沥青摊铺工作，距离年底前实现主线通车的目标又近了一步。
根据南通快速路网规划，江海大道高架东延工程位于“北环”东部，主要包括地面道路、高架道路和两大立交枢纽。目前，江海大道中段和西段已经完成了快速化改造，东段进行快速化改造后，将把通州区金沙城市组团接入南通快速路网；同时，它将实现南通主城区北部四大高速公路出入口、南通机场、南通火车站、永兴汽车客运枢纽、通沙汽渡近乎直线的快速贯通，形成公、铁、水、空便捷换乘。
根据预计，江海大道主线（高架部分的东西方向道路）年底通车，立交区明年10月竣工。主线通车后，从兴仁镇到市区行车不超过十。
南通长江路西延预计年内开工 向西对接宁通高速
年底前，江海大道主线将通车，市区内环快速路网可实现合围互通。届时，另一条外围快速通道长江路西延又将开工，向西跨越九圩港对接宁通高速和沿江公路，以后市民出行又多了几种选择。
目前的长江路到天生港河就向北拐弯和城北大道连接了，与九圩港对面的宁通高速，沿江公路隔岸相望。西延工程计划让长江路向西跨过九圩港，和宁通高速、通宁大道以及今后规划建设的锡通通道以大型互通立交的方式对接落地。工程全长3.6公里，地面道路平均宽42米，高架桥平均宽25.5米，全线共设三对上下匝道，分别位于天生路，富江路和城北大道。
由于跨九圩港还要分别建一座船闸桥和一座水闸桥，而九圩港闸就在施工点附近，夏季还要肩负防洪排涝的功能，给两座桥的施工增加了不少难度。预计全线三个标段的施工周期需要两年半，到2016年下半年完工。
东快速/通沪大道—东方大道合龙 连通崇川区和开发区
8月28日，南通市城建重点工程指挥部对外宣布东快速、通沪—东方大道连接线、东方大道主体工程完工。这三大重点工程全长23.9公里，工程建设投资约55亿元。工程从北到南贯通了崇川区、通州区、开发区及苏通园区，标志着环城快速路东环已经建成，并且使东环和南环连成一体。待5号桥立交明年开放交通后，东环和北环将牵手互通，从而使市区几大区域通过快速路连成一体。
东快速高架东快速路位于崇川区东部，紧邻通州区西部边界，南接通沪大道高架，北连江海大道东延高架。分别在人民路、青年路和世纪大道口共设有4对上下匝道（其中人民路2对），它的上部高架是城市快速路，主要解决快速连接通州区、港闸区、崇川区和市经济技术开发区的问题；它的下部地区道路部分是城市主干道，主要用于便利沿线单位出行。
作为一个重要的南北方向交通走廊，东快速路工程2012年9月开工建设，高架全长6.8公里，工程建设投资12.2亿元。该工程是城市东部连接崇川区、通州区和开发区的快速通道。自今年8月底实现高架主线通车后，10月末又再度完成了地面道路的施工，标志着东快速路工程全线竣工。
通沪—东方连接线工程是环城快速路连接东环与南环的大型立交枢纽，并连接贯通东方大道高架。该工程西起通盛大道，东至小海收费站，北起崇川路北侧，南至通盛大道老通启路口，主线全长4.3公里，立交匝道全长7.1公里，工程建设投资12.8亿元。东快速立交是我市已建成的座4层立交（其他已建成的立交均为3层，在建的通京大桥、5号桥立交为5层立交），除通盛大道向北预留了东西方向立交匝道外，其他方向均可互换通行。该工程2012年4月开工建设。
东方大道高架 作为我市“一环八射”快速路网规划的重要组成部分，东方大道快速路南起苏通科技产业园区，北至通沪大道，全长14.73公里。采用双向六车道布置，设计车速每80千米。全线共设置8对上下匝道，分别位于沿江公路南侧、江山路北侧、景兴路南侧、瑞兴路北侧、星湖大道两侧、宏兴路北侧以及通沪大道南侧，在设计上保留了现状地面道路作为快速系统的辅路，既满足主线的快速通行，又方便与周边路网的衔接和转换。2012年1月开工建设，工程建设投资约30亿元。
上述三大重点工程全长23.9公里，工程建设投资约55亿元。工程从北到南贯通了崇川区、通州区、开发区及苏通园区，标志着环城快速路东环已经建成，并且使东环和南环连成一体。待5号桥立交明年开放交通后，东环和北环将牵手互通，从而使市区几大区域通过快速路连成一体。
经实际测算，按照80公里/的时速，从通京大桥经南川河立交到南通开发区收费站全长28.7公里，通行时间约22。从开发区收费站进入高速通过苏通大桥进入上海可实现融入1都市圈的目标，大大方便了市民的生活出行。
我市的快速路系统规划始于2002年城市总体规划调整，2005年市规划部门对快速路系统进行了梳理。2007年在新一轮总体规划进行修编的同时启动城市综合交通规划，2008年规划委员会审议通过了《南通市快速路布局规划》。最终确定了“一轴一环八射”方案。
“一轴一环八射”：“一轴”为外环东路——老通启公路——通富路；“一环”为外环北路——长江路——啬园路——通沪大道——东快速路；“八射”分别为：长江北路通往宁启高速平潮收费站、通宁大道通往宁启高速陈桥收费站、通京大道通往宁启高速横港收费站、外环北路通往通州金沙方向、青年东路通往通州金沙方向、通沪大道通往宁启高速小海收费站、星湖大道通往沿海高速竹行收费站、东方大道接沿江公路通往沿海高速开发区收费站。
南通快速路网总体蓝图
图解：长江路、江海大道、东快速路、通沪大道形成“一环”；通京大道连接通启路高架从环中穿过为“一轴”；通宁大道、通沪大道延伸段等8条快速路与市区各个高速路口相连为“八射”。
快速化路网缩短了与上海、苏南的差距，有利于我们更好地发展沿海经济，构造起长三角北翼中心的交通网络；城市快速通道把市区全部连在一起，构造成城市、港口、园区、产业一体化布局，拉动快速路周边的资源集聚、城市建设、商业网点的布局。“这是一次革命性的变革。”
南通快速路网"一环一轴六射"年内将全部合围互通
经过3年多的浴血奋战，目前整个快速路网的主框架已经拉开，环城快速路已经形成了合围态势，中轴快速路已经基本建成，与外围连通的高速路网相贯通的高架路网也基本相继建成。今年年底，随着江海大道等工程年内完工，将宣告南通从2009年底起步建设城市“一环一轴六射”快速路网将全部合围互通。
整个快速路网总里程75公里左右，总体互通水平较高，在全省地级市范围内名列第三，仅次于苏州和无锡。快速路网的建成无疑将提升城市的整体速度，同时也将为大南通的长远发展奠定基础。而交通的浓墨重笔显然是区域发展受到重视的体现，也是提升区域价值的助推剂。
支路网建设情况：
如果说快速路网是城市交通的“大动脉”，支路网就是城市道路的“毛细血管”，血管不通，动脉即受阻。支路建设对改善交通常常能起到四两拨千斤的作用。打通“断头路”，疏通“肠梗阻”虽然都是小工程，但是对市民的出行顺畅却起到了实实在在的效果。
近年来 ，我市投入了200多亿，完成了人民路、钟秀东路、通富路等45条主次干道建设，一批跨线桥、 跨河桥等工程相继通车，打通了堵点，完善了区域路网。一、城市堵点的改造，先后建了濠西路跨线桥、轻纺城跨过钟秀路，还有郭里头跨线桥，钟秀路跨濠东路，以及通甲路隧道；二、通吕运河陆续建了十几座桥梁，把北部城市与核心城区连接起来……此外，新建的九华立交、小海立交、204国道立交、高墩圩桥立交等也拉开了城市的骨架。南通，真正开始拥有通衢大道。
青年路隧道开放 “一轴”全线通车：青年路隧道，位于通京大道主线下穿青年路处，全长750米，宽21.5米，隧道造价约8100万元，是我市真正意义的条城市隧道。青年路隧道的开放，标志着“一环一轴八射”快速路网中的“一轴”全线通车。“中轴”全线贯通后，从通京大桥到沈海高速小海收费站全长17.1公里，按设计时速80公里计算，通行时间约13，比原来缩短了三分之二。该工程不仅有效缓解了工农路的交通压力，而且从主城区中部将港闸、崇川、开发区三区连成一体，大大提高了城市组团间的快速通勤能力。
南通通甲路隧道实现双向通车：经过一年多艰苦施工，南通通甲路隧道本周实现双向通车，崇川区东部通往中心城区核心地带出现一条新的交通走廊。通甲路隧道是继青年路隧道后，在城市主干道上实施的隧道工程，将通甲路与龙王桥东路连接起来。此前，通京大道与通甲路采用平面交叉信号灯控制，道路行车速度缓慢，交通干扰多。城建部门采用了隧道下穿通京大道的设计形式，即通甲路主线直行方向（东—西）全部下穿，下穿段包括机动车道、非机动车道、人行道，而道路地面辅道与通京大道的辅道连接，采用了“右进右出”的交通组织形式。
改善南通老城区交通拥堵：郭里园新村的中心路北起钟秀路、南至濠北路，全长691米，是贯穿整个小区的一条主通道。原先道路沿线布满了违章搭建的棚批，流动摊贩众多，上下班期间成了一条名副其实的马路市场，使得原本就不宽的道路更加拥堵难走。最近，这条道路开始进行改造，将拓宽至11米，新建沥青路面和人行道。小区今后还会实行半封闭管理，道路两侧将修建围墙。
在东方菜市场附近，有众和花苑、天馨花苑、望江楼新村等多个居民区，小区之间的道路都比较狭窄拥挤，有的还是断头路。目前崇川区已经组织了平安路和银通路的施工，平安路打通后将连接到人民路，而银通路则是把原先望江楼新村和众和花园之间堆满垃圾的闲置空地利用起来，新建了一条全长110米的道路，方便附近小区居民的出入。
像这种打通交通微循环的支路建设，今年，崇川区还有万象北路、河西路、通甲河北侧路等15个工程，港闸区还有永和路、建筑垃圾中心配套路、北城小学北侧路等11个工程。
沿江铁路新动脉:南通首条快铁——宁启铁路呼之欲出
既有宁启铁路是国家I级单线铁路，为国家“八纵八横”铁路主通道的组成部分，由铁道部和江苏合资建设。作为苏中地区的条铁路，宁启铁路的建成，一举打开苏中通向西北地区的大通道。不过，由于设计时速仅为每120公里，宁启铁路已无法满足地方经济的快速发展，迫切需要通过复线、电化、提速改造来大幅提高通道运输能力和运输质量，并与长三角城际网和沪通铁路连接，进而形成大能力、节能环保的快速客运网络。
宁启铁路复线电气化工程加紧推进 计划明年底建成通车
2009年7月14日，宁启铁路复线电气化工程在泰州拉开序幕。2010年1月18日，南通段正式开工。据介绍，未来的宁启铁路是国家快速路网和长三角地区城际轨道网的组成部分，全线按国铁I级标准设计。改造工程主要是增建二线，并对现有铁路进行电气化和提速改造，宁启铁路复线电气化工程全长268.3公里，总投资高达130.7亿元。
该铁路南通段途经海安、如皋、通州、港闸，全长91.2公里。该工程完成后，将建成兼顾城际功能的客货混运、通行双层集装箱列车的大能力快速通道，改造工程投入运营后，南通至南京区间列车运行时间可从现在的350缩短至150，对于提升沿线城市品质、方便市民出行、加快经济社会发展具有十分重要的意义。
为确保宁启复线按期建成通车，我市将迅速启动沪通引入段工程建设，加快推进通扬运河、通栟运河、跨沪通铁路三座大桥建设，同时加紧推进海安站、如皋站改扩建工程。
明年年底，宁启铁路复线电气化工程改造完成后，南京至扬州、泰州、南通将全面进入“动车时代”。
从2008年立项以来，沪通铁路的一举一动都牵动着南通人民的心。俗话说，火车一响黄金万两，沪通铁路的建成通行无疑使南通更加靠近上海，充分显示出长三角地区的优势，带动经济飞速发展 。丁大卫说，沪通长江大桥是一项事关南通长远发展的战略性、全局性、格局性的工程，将由此改变南通铁路“南不通”的局面。然而，有关沪通铁路的发展史可以说是很曲折，从08年开始开工小道就陆陆续续的传出，再放了一次又一次的鸽子以后，今年9月份终于传出沪通铁路于明年年初动工的确切消息，自此沪通铁路终于尘埃落定。
今年以来，沪通铁路动作频繁。
4月，沪通铁路初步设计通过审查后，中铁大桥设计院随即开展施工图设计。
6月初，长江大桥外业勘察工作顺利结束，为施工图设计提供了重要依据。针对长江大桥技术难度大、结构特别复杂的特点，中铁大桥设计院抽调精干力量，成立技术攻关小组，破解了包括大跨度桥梁刚度控制、主塔斜拉索布置方案、深水基础型式及施工方法众多技术难题，确保设计按期推进。
9月下旬，中铁总公司鉴定中心在京组织召开沪通铁路长江大桥初步设计审查会。
10月22日，沪通铁路长江大桥初步设计风洞模型试验研究专题和国外咨询成果通过专家验收。沪通铁路长江大桥初步设计审查程序结束。这为项目初步设计审批和施工图设计奠定了坚实基础，向沪通铁路开工建设的目标又迈出了重要一步。
11月7日，在公布的江苏新一轮沿海地区发展三年专项实施方案中，沿海地区未来三年的交通建设引人关注。三年内，我省将开工建设沪通铁路、连盐铁路、青连铁路、连淮扬镇铁路和新长铁路盐城至海安段复线电气化改造。
11月19日，中国铁路总公司工程管理中心副主任、沪通长江大桥建设指挥部指挥长孔文亚率队来通，对大桥施工场地等进行实地考察，会商相关工作方案，代表着沪通长江大桥建设指挥部正式进驻南通。孔文亚表示，作为沪通铁路控制性工程，沪通长江大桥建成后将是世界上跨度的公铁两用斜拉桥。下一阶段，大桥建设指挥部将紧锣密鼓开展工作，在地方党委政府的密切配合下，共同推进大桥建设，早日实现通车目标。
11月中旬，沪通铁路长江大桥施工图设计顺利完成。按照项目建设程序，沪通铁路长江大桥施工图设计完成后，下阶段还将开展施工图设计审核和招投标等工作。
11月22日，沪宁城际铁路有限公司通过南京市建设工程信息网、铁路建设工程网和中国采购与招标网，对沪通铁路南通至安亭段工程施工图审核进行公开招标。本次招标范围为沪通铁路南通至安亭段全部工程施工图审核。投标截止时间为2013年12月17日。
12月初，沪通铁路新建项目进入实质性启动阶段，铁路通州段红线和环评线范围内的拆迁将于今年年底开始。按照规划，沪通铁路通州段长18.74公里，沿途经过平潮、平东的6个行政村。为保证项目顺利进行，通州专门成立了沪通铁路建设服务指挥部。经过进村入户、调查评估，沪通铁路大桥北引桥和沿线共需拆迁269户，面积15.6万平方米，迁坟40座。
【沪通铁路简介】
沪通铁路是连接苏中、苏北与上海的便捷客货运运输通道，也是沿海铁路通道和长三角城际轨道交通网的重要组成部分。按照规划，沪通铁路在既有宁启线设平东接轨站，出站后折向南行，经平潮镇东侧至距九圩港约2公里处跨越长江，之后经张家港、常熟至太仓站。沪通铁路在太仓站后分两支，一支引入既有沪宁铁路安亭站，一支经杨行站后接轨于浦东铁路四团站。沪通铁路全长259公里，其中南通至安亭137公里。
沪通铁路长江大桥是沪通铁路的关键性控制工程，设计全长为11.076公里，主航道桥采用1092米五跨双塔连续钢桁梁斜拉桥方案。大桥分为上下两层桥面布置，其中上层为六车道高速公路，设计时速为100公里；下层为四线铁路，其中两线为沪通铁路，设计时速为200公里。两线为城际铁路，设计时速为250公里。沪通铁路长江大桥既是沿海铁路和通苏嘉城际铁路的重要过江通道，也是锡通高速公路的过江通道，该桥在新技术、新材料应用等方面具有多个创新点，建成后将成为世界上跨度的公铁两用斜拉桥。
沪通铁路长江大桥效果图
近几年，南通城市建设日新月异，城市框架不断拉大，作为“城建大业”的重头戏——一轨道交通，一直备受通城各界关注，然而，8月19日新闻联播的一则报道，让南通的地铁规划建设再成谜团。
报道称，未来三年，我国城市地铁运营里程将新增1000公里，当于过去40年我国地铁运营里程总数的一半，带动投资6000―7000亿元。目前有36个城市的轨道交通建设规划获得批准，2015年后，乌鲁木齐、兰州、贵阳、南宁等西部地区城市都将开建他们的首条地铁线路。与此同时，报道中还特别提出，今后三年，9个城市告别“无地铁”历史，这九个城市分别是：青岛、无锡、常州、福州、东莞、郑州、长沙、南昌、哈尔滨。
有心的人都关注到，在这9个城市中并未提及南通，因此对南通地铁能否开建再次画上问号。此前南通市政府一直在着手准备地铁前期准备工作，今年6月南通地铁已进入“上报国家发改委并经住建部行业审查，待后报国务院审批”阶段，申报结果至今未有结果。
南通地铁建设进展追踪：
2011年10月 南通市第十四届人大常委会第三次会议听取了市政府关于城市快速轨道交通建设规划的报告，启动了“南通城市轨道交通规划工作”；
2011年12月 南通市政府建立了“南通市城市轨道交通前期工作领导小组”；
2012年2月 南通轨道交通建设开始进入前期工作；
2012年3月 南通轨道交通进入规划、设计、论证阶段；
2012年4月 南通地铁规划图出炉，并网上流传；
2013年2月 南通地铁前期工作基本完成，并上报国家层面评估及批复；
2013年3月 南通轨道交通规划通过国家评估并上报国家发改委；
2013年4初 南通城市轨道交通一期工程，国家发改委委托中咨公司进入评估环节；
2013年4月 中国国际工程咨询公司在南通市主持召开了“南通市城市快速轨道交通建设规划（2014-2018）”评估会，认为南通市建设城市轨道交通是必要的，提出的近期建设项目和建设规模基本合理，即通过专家评估；
2013年5月 南通地铁进入交通建设及线网规划环评公众意见征询阶段；
2013年6月后 上报国家发改委并经住建部行业审查，待后报国务院审批。
南通地铁消息早就有流传，不过后来真正的官方消息出来是2月16日的扬子晚报，文章上说：“目前多个城市都在争取轨道交通的建设。除省会城市南京的地铁工程正火热进行中外，苏州地铁1号线今年将通车，无锡地铁1号线明年通车，苏州昆山地铁也在建设中，而昆山与上海轨道11号线的衔接工程也在进一步推进。省交通副厅长李先友介绍，伴随着江苏多个城市轨道工作的开展，到2015年全省将建成轨道交通线超过300公里，十二五期间力争开工常州地铁1号线，另外徐州的轨交规划也已上报国家发改委，南通正在做前期工作。如此一来，我省共有南京、苏州、无锡、常州、南通、徐州等6市将建轨道交通。”
南通市城市快速轨道交通线网
从省规划厅网站了解到，新规划的南通轨道交通，从中心城区发展远景出发，设计了四条线路。4条市区线和4条市域线组成，线网总长约324km，其中城市轨道交通总长170.8km；市域轨道交通总长153.2km。
其中
在四条轨道沿线，将分别设置青年路站枢纽、南通东站枢纽、苏通产业园站枢纽、锡通产业园站枢纽，南通大学站枢纽等11处换乘枢纽。
远景线网规划概况
未来四条地铁如果建成的话，市区道路网络将更加完善，市域交通、城市交通与区域性交通将有机衔接、高效运转，但本次发布的规划仍处于论证阶段。相信不久的将来，环网相连、节点通畅、高效便捷的立体化城市交通网络将在南通形成。轨道交通近期建设方案市区线路共涉及2条，分别为1号线一期和2号线一期。
轨道1号线
1.平东站（南通火车西站）——2.荣盛路站——3.陈桥站——4.永福路站——5.永兴大道站——6.长平路换乘站（永兴佳园）——7.越江路站——8.人民西路茶安殿站——9.环西广场换乘站——10.友谊桥（王府）站——11.濠南路学田站——12.圆融广场换乘站——13.卜蜂莲花站（在虹桥路和红星路之间）——14.世纪大道站——15.桃园路（中南城或星光耀）站——16.园林路站——17.南通大学换乘站——18.通富路站——19.通盛大道站（通富路和通盛大道之间）——20.小海站——21.宏兴路能达北站——22.能达商务区换乘站——23.振兴东路（供销学校）站——24.和兴东路（附近）站——25.江韵路站（振华港机）——26.江山路站（东方大道）——27.农场站（沿江公路）——28.苏通科技产业园换乘站——29.江海站
轨道1号线一期：线路全长39.15公里，共设25座车站，其中地下线34.75公里，地面及高架线路4.4公里；1座车辆段、1座停车场、2座主变电所（1 座与3号线合建，1座与2、3号线合建）及相配套的车辆和机电设备。控制中心与2、3、4 号线合建。1号线一期起于南通西站，沿长泰路东行，穿越地块后，经永和路至城港路后折向东至外环西路，之后线路向东转入人民路，线路沿人民路向东至工农路，沿工农路南行至崇川路后线路折向东，沿崇川路经南通大学至通盛大道，沿通盛大道向南至能达商务区，设振兴路站为一期终点站。1号线一期沪通铁路至G204、城北大道区段为高架线，其余均为地下线。工程在通州区平东镇沪陕高速以北，五平公路以西、通扬运河以东设平东车辆段与综合基地。在通州区与开发区交界处，东快速路以东，通沪大道以北设小海停车场。
1号线途经铁路西站地区、市北高新(南通)科技城、老城区、新城区、能达商务区、苏通科技产业园；
轨道2号线
1.幸福站——2.南通火车站——3.二号路站——4.永怡路换乘站——5.钟秀路百花站——6.环西广场换乘站——7.体育公园站——8.段家坝（易家桥）站——9.圆融广场换乘站——10.大学生公寓（公安局）站——11.汽车东站换站——12.观音山站——13.南通(火车）东站——14.先锋站——15.正场站——16.鹏程大道西站换乘站——17.鹏程大道东站——18.新进路（俞家桥）站——19.国盛义乌城站——20.朝霞路换乘站——21.江海明珠广场站——22.金沙火车站
1号线周边楼盘小结：中海碧林湾 /益兴名流府 /汇金国际 /濠南君邑 /文峰城市广场 /恒盛尚海湾 /天安花园 /中南世纪花城 /通商华富国际广场 /中港翡翠城 /优山美地名邸 /金科城 /滨江丽都桥语 /
轨道2号线一期：线路全长20.4公里，共设16座车站，其中地下线19.1公里，地面及高架线路1.3公里；1座车辆段，1座主变电所（与1、3号线合建）及相配套的车辆和机电设备。控制中心与1、3、4号线合建。轨道2号线一期起于幸福镇站，向南连接南通火车站，出站后沿北大街南行，过江海大道线路向西折向濠西路，沿濠西路向南接入环西文化广场站，线路沿濠河继续南行至体育公园并设站，线路折向东沿青年路至先锋镇，设先锋镇站为一期工程终点。2号线一期南通东站站－先锋镇区段采用高架形式，其余均为地下线。工程在港闸区幸福镇通刘公路以东，城北大道以北，沪陕高速以南设定修段——幸福车辆段。
2号线途经南通火车站、市北新城、老城区、观音山新城、南通高新区、通州城区；
2号线周边楼盘小结：北城一品 /尚海城 /华润中心/万科金域蓝湾 /华强城 /友谊嘉御龙庭/五洲御锦城 /濠南君邑 /藏珑 /圆融广场 /帝奥世伦名郡 /弘阳上城 /第九园 /罗福宫 /金色城品 /大唐金城 /御景湾 /
轨道3号线
（天生港——锡通科技园）：从天生港一直往东沿外环北路至钟秀东路中，再往南过人民东路沿世伦路一直往南至锡通科技园。
3号线途经港闸开发区、市北新城、观音山新城、新城区、能达商务区、锡通产业园区南区，
3号线周边楼盘小结：东郊庄园 /四季食品城/ 骏和棕榈湾 /德诚翰景园 /文华名邸 /京扬数码广场LOFT公寓 /德诚翠湖湾 /吴中豪景华庭 /尚城学苑大厦 /世茂公元 /景瑞望府 /华润橡树湾 /益兴大厦 /
轨道4号线
（滨海新区——苏通产业园）：由通州城区出发，向南经过川姜镇，往南经张芝山镇东侧到达海门开发区滨江新区。
4号线途经通州城区、南通家纺城、锡通产业园、苏通科技产业园。
4号线周边楼盘小结：金游城 /新瑞广场 /南通纺都城 /华融和生国际商业广场 /家纺城新天地
临海高等级公路南通段主体建成 力争年底全线通车
12月4日下午4点，临海高等级公路南通段最后一片长25米、重75吨的预制箱梁，在架桥机和运输车的共同牵引下，平稳、准确地架在启东北段大洋港桥上，至此全线1440片预制箱梁架设完毕。预制箱梁架设完成后，启东北段大洋港桥全面转入桥面系施工阶段，为实现年底基本建成通车目标奋力冲刺。
临海高等级公路南通段途经海安、如东、南通滨海园区、海门、启东5个县（市）区，全长166公里，共有桥梁80座，工程于2010年5月开工，今年底前将全线基本建成通车。
金通三大道连接通州与南通火车站 工程明年上半年通车
在建的金通三大道是连接通州城区与南通火车站的重要通道，最近，整个工程量已经完成过半。施工方介绍，目前整个工程正在进行路基封顶部分的施工，桥梁部分正在进行桩基和桥台施工。
金通三大道全长11.6公里，是连接通州城区与兴东机场、南通火车站的重要通道，工程按照城市主干道兼一级公路标准设计建设。道路为双向六车道。项目总投资4.25亿元。预计整个工程将于2014年5月竣工通车。
南通通吕五号桥高架主跨合龙 南连崇川北接通州
通吕五号桥以及高架路段是我市中心城市交通骨干路网工程中的重要节点，南侧连接崇川区，北侧连接通州区。借助五号桥上方的高架路段，北上可以连接以火车站前北大街两侧为核心的北翼新城；南下可以连接以开发区能达商务区和苏通科技产业园组成的南翼新城；沿着桥北的江海大道，向东可通往以通州区建成区为主体的东部新城，极大加强了城市南北片的联系。
南通城北大道东延段预计明年年中完工 打通城北地区东西通道
城北大道东延西起通宁大道，东至通京大道，基本是沿着沪陕高速的走向。目前开工在建的是通宁大道至工农北路的四个标段，全长5.1公里，全线平均宽度60米，非机动车道和人行道单侧宽8米，机动车道单侧宽12米。
在通宁大道东侧，因为要下穿宁启铁路，中铁十局正在新建下穿涵洞，该工程的进度将直接影响城北大道的施工进展，因此城北大道东延段的通车时间预计要到明年年中以后。该路建成以后不仅是打通通城北部的东西通道，还将和以建成的城北大道形成南通市北外环路，缓解市中心的交通压力。
海启高速建设启动 全长约134公里 工期为4年
海启高速是全省“五纵九横五联”高速公路网规划中“横三”（南京经泰州到启东）的重要组成部分，项目起自江海高速公路与沿海高速公路交叉处的如皋雪岸枢纽，向东经海安、如皋、如东、南通滨海园区、海门、启东，终点接通启高速公路，通过崇启大桥直接与上海相连，线路全长约134公里。采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速为每120公里，设计荷载等级采用公路1级。项目总投资约90.76亿元，建设工期为4年。
据了解，海启高速是我市里程最长、单体投资、途经县区的交通项目。该工程的建设，对完善我市大交通格局，串联临海港口、园区，推动沿海和腹地联动发展具有重要意义。
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